“Воздушная газель” Л-410 УВП-Е20

https://i0.wp.com/periferiya.info/sites/default/files/images/news/l410_1.jpg

Этот тезис вполне годится и для региональной авиации. На многочисленных коллегиях и конференциях из года в год мы слышим призывы к ее возрождению, однако самолетов, способных обеспечить повсеместную транспортную доступность всей территории России, кроме давно отслужившего свой срок Ан-2, нет как нет. На смену трудяге Ан-2 по большому счету так ничего и не пришло. Были какие-то проекты, что-то даже летало, но вялая российская авиапромышленность до «регионалов» так и не добралась.
Правда, в классе .машин КБ им. П.О. Сухого для региональных и местных авиалиний был разработан многоцелевой двухмоторный самолет С-80ГП. Он был построен в Комсомольске-на-Амуре и совершил первый полет в 2001 году. При максимальной взлетной массе 12 500 кг мог взять на борт до 30 пассажиров, или 3,5 тонны грузов. Несмотря на положительные отзывы, С-80ГП почему-то в серию не пошел, хотя его программа, обошедшаяся в 40 млн долларов, официально не свернута. Так он и находится в подвешенном состоянии.
Лет пять назад была предпринята попытка приобрести и даже производить по лицензии заморский аппарат Cessna 208 Caravan фирмы Cessna Aircraft Со. Одномоторный турбовинтовой «Караван» выпускается в пассажирском и грузовом вариантах, хорошо расходится в мире — число продаж перевалило за тысячу. За неприхотливость и надежность в эксплуатации получил прозвище «Универсальный солдат», а за комфортабельность — «Летающий оазис». Первый опытный Caravan поднялся в воздух в1982 году, а первый серийный — двумя годами позже. При максимальном взлетном весе 3630 кг самолет рассчитан на перевозку девяти человек и имеет максимальную дальность полета 1200 км при максимальном запасе топлива. Однако вариант с Caravan не получил развития, как утверждают, главным образом из-за того, что является одномоторным.

Внешне эффектен, внутри комфортен
В последнее время взоры российских эксплуатантов обратились к самолету Л-410 чешского производства, который в свое время должен был заменить «летающую полуторку» Ан-2. Опытный образец Л-410 был изготовлен на чешском авиазаводе LET и совершил первый полет еще в апреле 1969 года. Его коммерческая эксплуатация началась в 1973 году. Основным предназначением Л-410 были полеты продолжительностью

https://i2.wp.com/civilavia.info/forum/img/m/2/t/p189v1hf0s1bv01cdsmq8j3p1skl3.gif

около одного часа с использованием грунтовых аэродромов. Но самолет постоянно совершенствовался, и сегодняшний Л-410 только внешне напоминает своего прародителя. Появился целый ряд модификаций базовой модели. В 1984 году началось производство Л-410 УВП-Е, наиболее усовершенствованной модификации самолета с двумя турбовинтовыми двигателями Walter М 601-Е. Машина стала одной из самых успешных в своем классе. Эта модификация, как и предыдущие модели, используется для местных перевозок, выброски парашютистов и первоначального летного обучения курсантов.
Самым крупным заказчиком Л-410 был СССР, куда эти машины стали поступать в 1980-х гг. Они должны были заменить сотни Ан-2, обслуживавших местные воздушные линии по всей стране. Л-410 прошел эксплуатационные испытания в Гос- НИИ ГА, где получил высокую оценку. Именно эти машины, по отзывам пользователей, и сейчас остаются самыми оптимальными для России в классе пассажировместимости до 20 мест и перевозок на расстояния 300—1200 км. Похожие по характеру работы, вместимости и мобильности на наши популярные наземные маршрутки, Л-410 получили прозвище «Воздушная газель». Известные события, к сожалению, поставили крест на массовых поставках этих «газелей» в Россию.
В настоящее время производится модифицированная версия Л-410 УВП-Е20, имеющая Европейский Сертификат типа EASA А.026. и Российский Сертификат типа № CT302-L410 UVP-E20. Этот самолет выполнен на более высоком, по сравнению с предшествующим Л-410 УВП-Е, технологическом уровне. Он более надежен, имеет максимальную взлетную массу до 6600 кг, оснащен более современной авионикой (как в цифровом, так и в аналоговом вариантах) и дает возможность увеличения минимального назначенного ресурса по наработке на 30 тыс. часов вместо 20 тыс. на Л-410 УВП-Е. Турбовинтовые двигатели М601Е на новые самолеты поставляются с межремонтным ресурсом 3000 часов. Назначенный ресурс у этого двигателя не имеет ограничений. Расход топлива составляет в среднем 280 кг/час, в зависимости от высоты и скорости полета. Состав экипажа — два пилота.
Самолет производит завод- изготовитель Aircraft Industries (бывший ЛЕТ) — Чехия, мажоритарный владелец которого — российский собственник У ГМК. Срок изготовления самолета около восьми месяцев.
В прошлом самолеты Л-410 эксплуатировались в Сасовском летном училище гражданской авиации, Якутии, Амурской области, Красноярском крае, Новосибирске, Петропавловск-Камчатском, Таймыре, Ханты-Мансийске, в европейской части страны — Черновцах, Белгороде, Костроме, а также в Сухуми и других пунктах бывшего СССР. От всех эксплуатантов поступали только хорошие отзывы.
В конце 2009 года по два новых самолета Л-410 УВП-Е20 были поставлены в Уфимский аэропорт и в
Сасовское летное училище. Принято также решение о создании сервисного центра на территории России. Завод- изготовитель в настоящее время имеет заказы более чем на 10 новых самолетов от российских клиентов.
По сведениям специалистов завода Aircraft Industries, Л-410 УВП-Е20, «удивительно надежный самолет, удобный в обслуживании, тяжелых авиационных происшествий по причине конструктивнопроизводственных недостатков в эксплуатации не было, редкие аварии имели место по причине человеческого фактора». Новые самолеты поставляются с системой технического обслуживания (ТО) без капитальных ремонтов. На самолете выполняется периодическое ТО с самой высшей формой обслуживания Р1 после наработки 4800 летных часов.

«Современный Цифровой кокпит»
Шагая в ногу с веком, Л-410 УВП-Е20 постоянно совершенствуется. По сравнению с предыдущими
моделями, он значительно модернизирован, оборудован современной цифровой или аналоговой авионикой от фирм Honeywell и Garmin. Цифровый вариант пилотской кабины оснащен цифровыми электронными дисплеями для изображения полетной информации EFFI 890R от фирмы Universal. Самолет оснащен системой предупреждения опасного сближения с землей EGPWS (марки MARK VI), системой предупреждения опасного сближения с воздушными судами (TCASII), системами цифровой записи речи и полетных параметров FA 2100 и FA 2200 от фирмы L3 Communication и автопилотом KFC 325 от фирмы Honeywell. Ввиду того, что модель Л-410 УВП-Е20 сертифицирована в самой высокой категории Commuter по авиационным правилам FAR 23 и АП 23 и предназначена для регулярной перевозки максимально 19 пассажиров, в ее типовую конструкцию и оборудование были включены технические средства, обеспечивающие максимальный уровень безопасности полетов во всех условиях эксплуатации, включая полеты в сложных метеоусловиях. В соответствии с требованиями к этой категории самолетов он оборудован, например, метеолокатором RDR-2000, ответчиком GTX 300D и другими средствами.

https://i1.wp.com/civilavia.info/forum/img/m/2/t/p189v1j4ld1kol1qvo1ubo1cab1nks5.jpg

Приборы цифрового варианта пилотской кабины скомпонованы так, что все основные полетные данные изображаются на двух электронных дисплеях системы EFIS. Источником всех данных о пространственном положении самолета и курсовой информации являются две безгироскопические системы AHRS AHS 1000 А фирмы Collins. Источником всех аэрометрических данных для пилотирования и навигации являются две цифровые аэрометрические системы АС 32 фирмы Thommen. Самолет снабжен двумя комбинированными NAV/GPS/COM системами Garmin GNS 430, каждая из них включает в себе маршрутную навигацию но маякам VOR, точный заход на посадку по системе ILS, маршрутную навигацию и заход на посадку по системе GPS и VHF радиосвязь.
Garmin GNS 430 изображает цветную подвижную навигационную карту с изображением наземных навигационных средств и других навигационных данных. Данные для подготовки планов полета вводятся с помощью карты навигационных базисов Jeppesen. Обе системы Garmin GNS 430 полностью интегрированы с электронными дисплеями, на которых отображается вся навигационная информация. Обе системы также соединены с автопилотом и обеспечивают автоматическое пилотирование самолета на всех этапах полета, включая заход на посадку до метеорологических минимумов 1 категории ICAO (до высоты 60 м). Самолет снабжен также двумя системами автоматического радиокомпаса (АРК), данные которых отображаются на электронных дисплеях. Кроме того, самолет оборудован одной системой дальномера, маркера и радиовысотомера.
Установка всех этих систем наряду с дублированием основных систем обеспечивает максимальную безопасность полетов, особенно при выполнении полетов в сложных метеоусловиях. Самолет сертифицирован для полетов по правилам визуальных полетов и правилам полетов по приборам днем и ночью без ограничений.

Постскриптум
В настоящее время в России альтернативы самолету Л-410 УВП-Е20, способному перевозить 19 пассажиров на расстояния до 1200 км, нет. Самолет Л-410 УВП-Е20 многоцелевой. Пассажирский салон можно быстро конвертировать в грузовой, санитарный, аэрофотосъемочный варианты. Многих корпоративных перевозчиков привлечет VIP-вариант салона. Предыдущие версии Л-410 УВП и Л-410 УВП-Э хорошо себя зарекомендовали в России, Кстати, до сих пор сохранился обученный на них технический и летный персонал.
Несомненное преимущество Л-410 УВП-Е20 также и в том. что для его эксплуатации пригодны как искусственные, так и другие виды поверхностей ВПП, включая грунтовые твердые и размокшие, песчаные, заснеженные (с прочностью грунта более 6 кг/кв. см). Достоинством также является то, что для его заправки используется отечественное топливо ТС-1. И что особенно важно, для эксплуатации Л-410 УВП-Е20 не требуется ангарного хранения.
Для регионов России самолет Л-410 УВП-Е20, несомненно, востребован, и если региональные власти не на словах, а на деле окажут содействие авиакомпаниям, эксплуатирующим эти «газели», то задача возрождения региональных пассажирских перевозок может быть решена в самые ближайшие годы.

Геннадий Аралов. 2013