Здесь строят Л-410

По приглашению Чешских авиастроителей на заводе в городе Куновице, где строят турбовинтовой самолет Л-410 УВП-Е20, побывал наш корреспондент. Самолет, созданный компанией Aircraft Industries, востребован у нас на региональных воздушных линиях, к нему проявляют большой интерес Российские авиаперевозчики.

https://i2.wp.com/civilavia.info/forum/img/m/2/t/p18a6o660tauhtu31jap1pa9kn93.jpg

Вместе с ведущим инженером предприятия Михалесом Антониным мы осмотрели заводские цеха. Общее впечатление — это современное авиационное производство, оснащенное станками с цифровым программным управлением. Во всех производственных помещениях, от заготовительного цеха до цеха окончательной сборки, — образцовые чистота и порядок. О высоком качестве производства говорит то, что помимо самолета Л-410 здесь изготавливаются некоторые детали зарубежных самолетов: передние кромки крыла для лайнера Boeing 787 Dreamliner, а для испанской компании CASA — воздухозаборники двигателей.
В приемной нас встретила молодая миловидная женщина — генеральный директор компании Aircraft Industries Илона Плшкова. Она возглавляет предприятие с 2008 года. Отмечена премией «Деловая женщина 2011 года Злинского края».
Со дня первого полета самолета Л-410 в 1969 году прошло более 40 лет, но он до сих пор выпускается и эксплуатируется во многих странах мира, в том числе и в России. Такой успех гендиректор объяснила очень просто. Завод обладает традициями высокого качества производства. С момента основания в 1936 году предприятие Let Куновице выпустило более 8000 самолетов разных типов и завоевало популярность во всем мире. Сейчас завод поставляет в Россию новый модифицированный самолет Л-410 УВП-Е20, имеющий российский сертификат № CT302-L410 UVP-E20. Он выполнен на более высоком, по сравнению

https://i2.wp.com/civilavia.info/forum/img/m/2/t/p18a6ofegj1jp36p5ict1qgb18ln5.jpg

с предыдущей модификацией Л-410, технологическом уровне и полностью соответствует современным требованиям всех основных мировых авиационных правил летной годности.
Наша организация, — говорит Илона Плшкова, — имеет сертифицированную систему менеджмента качества согласно нормам ISO 9001. Область сертификации включает разработку, проектирование, производство, испытания, модернизацию, обслуживание и продажу самолетов, их частей и специальных инструментов. Кроме того, включает приобретение, хранение и продажу запасных частей. Особенность сертификата в том, что он распространяется также на предоставление авиационных и навигационных услуг с учетом того, что наша фирма является также эксплуатационником аэропорта. Мы выполняем все требования нормы ISO 9001 и широко используем инструменты управления качеством, которые эта норма предъявляет.

Интересно, участвуют ли российские предприятия в создании самолета?
Да, мы сорудничаем с российским авиапромом. Причем доля участия российских предприятий в производстве самолета в последнее время значительно возросла. Например, элементы конструкции (планер, крылья и т.д.) полностью изготовляются из российского дюралюминия (производитель ОАО «КУМЗ», г. Каменск-Уральский). Также около 80 позиций комплектующих самолета (приборы, датчики, реле, электромеханизмы, коммуникационные устройства, прочие компоненты) поставляются из России. Суммарную долю комплектующих российского производства в самолете Л-410 можно оценить в размере 10% общей стоимости.
Важной вехой в истории нашей фирмы стал 2005 год, когда Let Куновице купила чешская организация Памко. В 2008 году из Российской Федерации пришел инвестор — компания «Уральская горно-металлургическая компания» (УГМК), которой сегодня принадлежит 51% акций. Благодаря высокому профессионализму ведущих работников предприятия и знания потребностей мирового рынка началась новая эра производства и экспорта модернизированных самолетов. Был, например, разработан проект самолета, носящий название MOSTA. Его цель — повышение эффективности и экономичности эксплуатации, а главная концепция — увеличение объемов экспорта на все континенты, главным образом, в Россию, страны Южной Америки и Африки.

А чем Вы объясните популярность Л-410 в России?
Самолет изначально был сконструирован для СССР. Последняя модификация Л-410 УВП Е-20 адаптирована в России. По летнотехническим характеристикам он превосходит другие подобные самолеты. Это оценили наши заказчики — в период 2009—2011 гг. в Россию и СНГ было поставлено 22 самолета.
Отличные летно-технические и эксплуатационные характеристики
Л-410 УВП Е-20 позволяют эксплуатировать его в широком диапазоне климатических, географических и метеорологических условий как на искусственных, так и на грунтовых взлетно-посадочных полосах, включая размокшие, песчаные и заснеженные. Благодаря прочному и надежному шасси самолет может приземляться практически везде. Эксплуатанты ценят его также за простое техническое обслуживание и способность работать в в диапазоне температур от —50°С до +50°С.

Что бы Вы отнесли к конкурентным преимуществам самолета?
Прежде всего — высокое расположение двигателей и воздушных винтов, что снижает вероятность их повреждения при взлете и посадке на необорудованных взлетно- посадочных полосах. Компоновка самолета значительно уменьшает возможность попадания кусочков льда, бетонных крошек и других посторонних предметов в двигатели. Широкие пневматики низкого давления в колесах шасси позволяют эксплуатировать его на грунтовых и слабо подготовленных аэродромах. Нужно учесть также и то, что на самолете применяется топливо ТС-1, которое используется в большинстве российских воздушных судов.

https://i2.wp.com/civilavia.info/forum/img/m/2/t/p18a6oibh8tq6bp01cau14g8fiv7.jpg
Самолет испытан во всех регионах России, включая Сибирь, Крайний Север и южные регионы. Хорошо показали себя эффективная противообледенительная система и система обогрева салона.

https://i0.wp.com/civilavia.info/forum/img/m/2/t/p18a6oivqk18mu1fb51mmi18981u039.jpg
Широкий, просторный фюзеляж площадью 18 квадратных метров тоже привлекает внимание заказчиков. В поперечном сечении салон шире и выше, чем у его ближайших аналогов — Cessna 208, DHC Twin Otter, Jetstream 31 и других. К преимуществам самолета относится также возможность его перекомпоновки в несколько вариантов: грузовой, санитарный, корпоративный и др. Есть опция для выброски парашютистов.

В ноябре 2012 года в Нижнем Новгороде открылся Сервисный центр по обслуживанию двигателей М601. Планируется ли открытие Сервисного центра для обслуживания самолетов Л-410?
Чешская сторона готова к сотрудничеству с Россией в этой области. Нами уже создан Сервисный центр для технической поддержки наших самолетов на базе аэропорта Уктус (г. Екатеринбург). Он полностью оснащен технологическим оборудованием, необходимым для выполнения всех форм периодического обслуживания, включая самые трудоемкие формы Р1 и Р2. После выполнения периодического технического обслуживания по этим формам воздушное судно получает межремонтный ресурс 4800 часов и 10 лет эксплуатации. Там же размещен консигнационный склад запчастей для быстрого решения вопросов, возникающих при эксплуатации. Особо хочу отметить, что все формы технического обслуживания могут выполнять на месте сами эксплуатанты, надо лишь приобрести у нас необходимое оборудование и обучить кадры.

Каковы планы дальнейшей людификации Л-410?
Да, мы не стоим на месте и постоянно совершенствуем нашу продукцию. Остановка на месте — смерть предприятия, выход из бизнеса. Из года в год совершенствуются элементы бортовых систем и оборудования, выполняются модификации и конструкционные преобразования. С 2013 года самолет будет оснащаться более мощным и экономичным двигателем General Electric Н80. Радикальные преобразования предыдущей модели будут воплощены в новом проекте Л-410 NG.

Какие меры предпринимаются для борьбы с усталостью и коррозией металлов в самолетах с большим сроколс экспула- тации?
Для стареющих самолетов разработано специальное Руководство по проверке самолетов старше 20 лет. В этом нам помогают современные инструменты анализа и тестирования. Для устранения коррозии существуют два основных метода — механический и химический.
Химические методы можно использовать только для легкой коррозии и только в тех местах, где химикаты не могут затечь в другие зоны.

https://i2.wp.com/civilavia.info/forum/img/m/2/t/p18a6oli0k19hh183a1isl7nm1v8hb.jpg
Техническое обслуживание самолетов, летающих более 20 лет, проводится по программе, которая называется Aging program. Она состоит из трех главных частей: контроль важнейших элементов конструкции, контроль электропроводки и контроль и защита от коррозии.

https://i0.wp.com/civilavia.info/forum/img/m/2/t/p18a6om9bi7ha7vh1sae15r012ocd.jpg
Каковы отличия в авионике Л-410 УВП Е-20 от тгредыдущей модели?

Самолет Л-410 УВП-Е20 оборудован современной цифровой авионикой от фирм Honeywell и Garmin и цифровыми электронными дисплеями для отображения полетной информации от фирмы UNIVERSAL. На нем установлены системы предупреждения опасного сближения с землей и предупреждения столкновения в воздухе от фирмы Honeywell, а также системы цифровой записи речи и полетных параметров от фирмы L3 Communication и автопилот от фирмы Honeywell.
Поскольку модель Л-410 УВП- Е20 сертифицирована в самой высокой категории COMMUTER (Ком- мутер) по авиационным правилам FAR 23 и АП 23, в ее типовую конструкцию заложены меры, обеспечивающие максимальный уровень безопасности полетов, в том числе в сложных метеоусловиях. Самолет оборудован метеолокатором RDR- 2000, автопилотом KFC 325, ответчиком GTX 300D и т.д. Все основные полетные данные изображаются на двух электронных дисплеях системы EFIS. На модификации NG их будет четыре.
Самолет снабжен двумя комбинированными системами Гармин GNS 430, позволяющими вести маршрутную навигацию по маякам VOR, точно заходить на посадку по системе ILS, а также вести маршрутную навигацию и заходить на посадку по системе GPS и VHF. Обе системы соединены с автопилотом и обеспечивают автоматическое самолетовождение на всех этапах полета, включая заход на посадку до метеорологических минимумов первой категории ICAO. Самолет сертифицирован для полетов по ПВП, ППП, днем и ночью без ограничений. Он снабжен также двумя системами автоматического радиокомпаса, данные которых отображаются тоже на электронных дисплеях.
Для повышения безопасности полетов при отказах электронного оборудования самолет оснащен запасными электромеханическим авиагоризонтом,    высотомером,
указателем скорости и магнитным компасом. Дополнительно он оборудован одной системой дальномера, маркера и радиовысотомера.

Что Вы пожелаете эксплуатантам самолета в Новом 2013 году?
Пожелаю легкого взлета, ясного неба и чтобы число взлетов всегда совпадало с числом посадок. А мы со своей стороны сделаем все, чтобы каждый полет на Л-410 стал праздником для пилотов и пассажиров.

Геннадий Аралов Журнал “ГА” 2012 год.