А350 XWB— первенец широкофюзеляжных самолетов

01

А350 XWB— первенец широкофюзеляжных самолетов

Еще недавно наш отечественный авиапром успешно конкурировал с европейскими и американскими авиастроителями по всей линейке пассажирских самолетов. Сегодня положение иное. Особенно в нише дальнемагистральных воздушных судов. Но Российские инженеры принимают непосредственное участие в проектировании новейших самолетов зарубежного производства. Один из них — широкофюзеляжный АЗ50 XWB, способный выполнять полеты на дальность до 15 300 км.

Первый полет этого лайнера состоялся в июне 2013 года за три дня до открытия 50-го (юбилейного) авиационно-космического салона в парижском пригороде Ле Бурже. На салон, проходивший с 17 по 23 июня, он добрался своим ходом и 19 июня принял участие в демонстрационных полетах. И так же самостоятельно улетел обратно.

Сейчас четыре лайнера участвуют в программе тестовых полетов. Они налетали уже более 1200 часов — почти половину всей программы. По отзывам пилотов и инженеров, участвующих в полетах, тестовые испытания проходят успешно. Во время полетов были достигнуты скорость 0,89М и высота эшелона 13 137 м. Множество тестов проводилось на отказы основных систем, посадку в автоматическом режиме, прерванный взлет, взлет на минимальной скорости, сваливание самолета. Его самый длительный перелет составлял 14,5 часа на маршруте Сингапур — Тулуза. Всего в программе тестовых испытаний предусмотрено участие пяти самолетов.

Работоспособность всех систем самолета, включая запуск двигателей и вспомогательной силовой установки (ВСУ), прошли испытания холодом (минус 28°С) в Канаде. Там же самолет выполнил несколько прерванных взлетов, руление на низких скоростях и полноценный полет.

АЗ 50 прошел также испытания в условиях высокогорья. Они проходили в Боливии на аэродромах в Кача- мамбе (2500 м над уровнем моря) и Ла-Пасе (4000 м), самом высокогорном аэродроме в мире. С обоих аэродромов производились взлеты, в том числе с имитацией отказов двигателей, которые позволили собрать данные по эксплуатационным характеристикам двигателя и уточнения взлетно-посадочных характеристик. При выполнении посадок и ухода на второй круг в автоматическом режиме была оценена работа автопилота.

Кроме того, Airbus успешно завершил серию прочностных испытаний самолета. Конструкция его крыла была подвергнута запредельным нагрузкам, превышающим максимально возможные в эксплуатации в 1,5 раза. При достижении этой нагрузки крыло изогнулось более чем на пять метров. В ходе таких испытании было проанализировано около 10 тысяч контрольно-измерительных параметров.

Тесты на прочность являются важнейшей частью программы сертификационных испытаний нового самолета. Сама сертификация запланирована на третий квартал 2014 года, а ввод в эксплуатацию — на четвертый квартал этого же года. Первым эксплуатантом лайнера станет компания QatarAirways. Сейчас для нее идет финальная сборка самолета с заводским серийным номером MSN6.

В семейство АЗ50 XWB входят три модели: А350-800, рассчитанный на перевозку 276 пассажиров в двух классах; 315-местный А350-900 и 369-местный А350-1000. По состоянию на конец февраля на них уже получено 824 заказа от сорока компаний. Срединих — Emirates, Air France, Lufthansa, British Airways, Aeroflot, Qatar.

Что же ожидает пассажира на борту нового лайнера? Если верить рекламным буклетам, пассажирский салон АЗ50 XWB— самый просторный и комфортабельный в своей категории. Его ширина на уровне подлокотников кресел составляет 5,58 м, что на 12,7 см шире, чем у Boeing787. Это позволяет комфортно разместить в нем девять 18-дюй- мовых кресел в ряд. Кроме того, по сравнению с Boeing787, он вмещает на 35 кресел больше, что увеличивает доходность рейса почти на десять процентов.

Современный дизайн салона также предусматривает большее пространство над головами пассажиров, большие панорамные иллюминаторы, более вместительные отсеки для ручной клади. Пассажиры, несомненно, высоко оценят тишину и более влажный воздух в салоне, что особенно важно при длительных перелетах. Кстати, АЗ50 XWB— самый тихий двух двигательный самолет в мире (уровень шума у него ниже существующих требований главы 4 ICAO).

Важное место в обеспечении пассажирского комфорта занимает система кондиционирования. Благодаря самым передовым очистным фильтрам она обеспечивает равномерное распределение воздуха в салоне, а также полную замену воздуха каждые две минуты.

Салон поделен на восемь температурных зон для пассажиров, а также четыре зоны для экипажа и бортпроводников, что обеспечивает максимальные условия комфорта в полете. Кроме того, благодаря использованию светодиодной технологии можно создавать на борту до тысячи разных световых сценариев, будь то заход солнца на Бали, звездное небо на Севере или же закат в горах Невады.

На борту предусмотрена новейшая система развлечений четвертого поколения. Благодаря использова
нию технологии широкополосной оптоволоконной связи пассажиры могут смотреть фильмы в формате HD на персональных мониторах с диагональю от 12 дюймов даже в экономическом классе. Такая технология позволяет размещать кабель в полу, не создавая при этом выпирающих поверхностей под ногами пассажиров.

Использование инновационных технологических решений в конструкции самолета, а также двигателей нового поколения позволило сократить прямые эксплуатационные расходы «на кресло» на 25 процентов по сравнению с Boeing777 и почти на восемь процентов по сравнению с Boeing787. В итоге А350 XWB на 25 процентов экономичнее Boeing777 и на шесть процентов Boeing787. Кроме того, удалось снизить выбросы С02 при перевозке пассажира на 100 км примерно на 25 процентов.

Более 70 процентов конструкции АЗ50 XWB выполнено из высокотехнологичных материалов, включая композиты (53 процента), а также титановые и алюминиевые сплавы.

Известно, что у всех самолетов Airbus, оснащенных электродистанционной системой управления, одинаковые компоновки кабин экипажа, идентичные эксплуатационные процедуры и пилотажные характеристики, что позволяет авиакомпаниям существенно экономить на обслуживании самолетов и подготовке летно-технического персонала. АЗ 50 не является исключением. На нем активно использовались те новинки , которые были впервые представлены на А380: интегрированная модульная авионика, электро-гидравлический силовой привод, генераторы переменной частоты. Кроме того, некоторые новинки были впервые применены именно на АЗ 50. Это крыло с изменением кривизны профиля, а также новое программное обеспечение, которое улучшает связь между экипажем и сотрудниками наземных служб аэропортов.

На А350, как и на А380, два гидравлических контура, а не три, как на других моделях компании. При этом используется двухканальная электрогидравлическая система резервирования, что помогает снизить вес самолета и упростить конструкцию, обеспечивая высокий уровень надежности и резервирования. В самолете три электрических контура. Это связано с тем, что благодаря использованию передовых технологий удалось значительно уменьшить энергопотребление самолета.

Кабина пилотов имеет современную компоновку с интерактивными дисплеями новейшего поколения. Это самые большие дисплеи, их диагональ 15 дюймов. Кроме того, есть возможность установки head-up дисплеев для большего удобства пилотов. Самолет оснагцен также интегрированным комплексом бортового радиоэлектронного оборудования модульного типа, все блоки которого соединены каналами цифровой передачи данных Ethernet. Данная система была успешно использована на АЗ 80 и доказала свою эффективность.

Еще особенность: на АЗ50, как и на А380, применено повышенное давление в гидросистеме (гидравлическая система с давлением 350 кГ/см2 вместо традиционных 210 кГ/см2). Такое давление позволяет получить необходимую мощность приводов при одновременном уменьшении размеров и веса элементов гидросистемы.

Итак, первенец широкофюзеляжных самолетов средней размерности готовится к выходу на дальнемагистральные трассы. Активное участие в работе над ним принимает Московский инженерный центр Airbus ECAR, укомплектованный в основном российскими специалистами.

В компетенцию этого центра входит несколько очень ответственных проектов. Прежде всего это задняя часть фюзеляжа. Сотрудники Центра проектируют сборочные и стыковочные элементы, проводят расчеты на прочность этих соединений и занимаются интеграцией задних секций.

Кроме того, Центр также проектирует грузовые полы, разрабатывает стыковку задних секций и хвостового оперения. Там очень сложная высоконагруженная зона, поскольку нагрузки с хвостового оперения передаются на фюзеляж. Следующее направление работы Центра — разработка кронштейнов и модулей крепления для систем и багажных полок по всему фюзеляжу самолета АЗ 50-900. Сотрудники Центра разрабатывают также элементы крепления пассажирских и грузовых дверей к фюзеляжу этого лайнера.

Примечательно, что в рамках работы Московского центра над программой АЗ50 подготовлено две заявки на изобретения.

Важную роль в создании АЗ 50 XWBиграет российская корпорация ВСМПО-АВИСМА. Она является ключевым поставщиком титана для Airbus, обеспечивая свыше 60 процентов потребностей компании в этом материале.

 

А350-800 А350-900 А350-1000
Длина самолета 60,54 м 66,89 м 73,88 м
Высота 17,05 м 17,05 м 17,08м
Ширина фюзеляжа 5,96 м 5,96 м 5,96 м
Макс, ширина салона 5,61 м 5,61 м 5,61 м
Размах крыла 64,75 м 64,75 м 64,75 м
База шасси I 24,86 м 28,67 м 32,48 м
Колея шасси 10,60 м 10,60 м 10,73 м

 

А350-800 А350-900 А350-1000
Типовая компоновка 276 пассажиров в двух классах 315 пассажиров в двух классах 369 пассажиров в двух классах
Двигатели Rolls-Royce Trent XWB Rolls-Royce Trent XWB Rolls-Royce Trent XWB
Тяга двигателей 337 кн 374 кн 432 кн
Дальность 15 300 км 14 350 км 14 800 км
Крейсерская скорость 0,89М 0,89М 0,89М
Объем грузовых отсеков 136,6 м3 172,3 м3 208,2 м3
Вес
А350-800 А350-900 А350-1000
| Макс, взлетная масса 248 тонн 268 тонн 308 тонн
I Макс, посадочная масса 190 тонн 205 тонн 233 тонны
Макс, масса ВС без топлива 178 тонн 192 тонны 220 тонн
Макс, топливная емкость Г™ 138 000 л 138 000 л “” 156 000 л

 

По материалам пресс-службы «Эрбас»

1,369 просмотров всего, 1 просмотров сегодня