Из истории собственных наименований воздушных судов России в 1930-е годы

Из истории собственных наименований воздушных судов России в 1930-е годы
1930-е годы ознаменовались стремительным ростом социалистической индустрии, что дало возможность Советскому Союзу выйти на уровень мировых лидеров по производству гражданской и военной авиации. Этот процесс, в свою очередь, требовал широкого агитационного обеспечения, посредством имевшегося в стране мощного идеологического аппарата.Значительная роль в этой работе продолжала отводиться именным летательным аппаратам, выступавшим своеобразной рекламой неразрывной связи Красной Армии и советского общества. Как и в 1920-е гг. по всей стране продолжались акции, направленные на оснащение ВВС новой военной техникой за счет народных средств, собранных на добровольные пожертвования.

Несмотря на установившиеся ранее правила, согласно которым воздушные суда могли получать имена лишь ушедших из жизни выдающихся людей, в угоду насаждаемому в стране культу «вождизма» начался процесс присвоения самолетам (планерам) имен здравствующей партийно-государственной элиты, а также руководителей РККА. Среди первых такой чести удостоился самолет-истребитель типа «И-5», украшенный именем «Клим Ворошилов», в тот период наркома обороны СССР и одного из ближайших сподвижников И.В. Сталина. На этом самолете начальник ВВС РККА (1931 – 1937 гг.) Я.И. Алкснис периодически инспектировал подмосковные авиационные части3. В честь самого Алксниса был назван одноместный экспериментальный гидропланер «Г-12» конструкции В.К. Грибовского, построенный в 1933 г.


Более оригинально поступил известный авиаконструктор Александр Яковлев, зашифровав в названии самолета под аббревиатурой «АИР» инициалы своего высокого покровителя – председателя СНК СССР Алексея Ивановича Рыкова. В дальнейшем в СССР было запущено в производство несколько серий летательных аппаратов данного типа. Но, последовавшие в середине 1930-х гг. в стране политические процессы против т.н. «врагов народа», в т.ч. и А.И. Рыкова, окончательно закрыли этот проект.

Из истории собственных наименований воздушных судов России в 1930-е годы
Одноместный истребитель И-5 «Клим Ворошилов»
Из истории собственных наименований воздушных судов России в 1930-е годы
Гидроплан Г-12 «Алкснис» 1933 г.
Из истории собственных наименований воздушных судов России в 1930-е годы
«Исполкомовский самолет» АИР-6. 1932 г.
Из истории собственных наименований воздушных судов России в 1930-е годы
Двухместный планер – бесхвостка конструкции П.Г. Бенинга «П. П. Постышев». 1934 г.
Из истории собственных наименований воздушных судов России в 1930-е годы
Опытный планер РЭ-1 «Роберт Эйдеман». 1933 г.

Такая же участь постигла и планеры «П.П. Постышев» (конструкции П.Г. Бенинга, 1934 г.), «ЭР» (Эйдеман Роберт) (конструкции O.K. Антонова (6 модификаций), 1933 – 1937 гг.). Военные и государственные деятели, в честь которых они были названы, стали жертвами сталинского произвола. Между тем воздушные просторы страны продолжали бороздить планеры с именами «Сталинец» (различных модификаций, конструкции П.А. Еремеева), «Серго Орджоникидзе» (конструкции Б.В. Белянина) и др. Процессы происходившие в стране, связанные со стремительным обновлением руководящих органов в верхнем эшелоне власти, находили свое отражение и в названии летательных аппаратов.

Продолжалась тенденция присвоения целым авиационным подразделениям и частям имен государственных и партийных лидеров страны. В 1930 гг. в составе ВВС РККА появились «Истребительная авиабригада имени С.С. Каменева9», «Эскадрилья имени М.И. Калинина», «Легкая авиационная эскадрилья авиабригады НИИ ВВС РККА имени Н.В. Крыленко», «3 отдельная авиационная эскадрилья имени т. Орджоникидзе», «201 легкобомбардировочная авиационная бригада имени т. К.Е. Ворошилова» и т.д. Это касалось не только живущих и здравствующих представителей военно-политического руководства государства, но и уже ушедших из жизни. Так, в связи с трагической гибелью видного партийного деятеля страны, первого секретаря Ленинградского обкома ВКП(б) С.М. Кирова многие воинские части и военно-учебные заведения РККА были названы в его честь. В составе ВВС такое право удостоилась 3-я авиационная бригада особого назначения.

ПРИКАЗНАРОДНОГО КОМИССАРА ОБОРОНЫ СССР №085

27 декабря 1934 г. г. Москва

О присвоении 2 дивизии ПВО и 3 авиационной бригаде ОН имени т. Кирова С.М.

Для увековечения памяти секретаря Центрального и Ленинградского комитетов ВКП(б) т. Кирова Сергея Мироновича, погибшего от предательской руки врага рабочего класса, присвоить 2 дивизии противовоздушной обороны и 3 авиационной бригаде особого назначения имя Сергея Мироновича Кирова.

Впредь эти войсковые соединения именовать:

1.  «2 дивизия противовоздушной обороны имени С.М. Кирова».

2.  «3 авиационная бригада особого назначения имени С.М. Кирова».

Народный Комиссар Обороны СССР К. Ворошилов

В первой половине 1930 гг. ряду частей и учреждений ВВС РККА были присвоены имена известных военных летчиков и военных руководителей, также трагически ушедших из жизни: П.И. Баранова – начальника ВВС РККА (1925 – 1931 гг.), П.Х. Межераупа (инспектор ВВС РККА), В.И. Писаренко (старший помощник инспектора ВВС РККА) и др.

Особое место в истории отечественной авиации того времени занимала специально сформированная авиационная агитационная эскадрилья имени A.M. Горького21. Практически все самолеты, входившие в ее состав, носили названия ведущих советских газет и журналов – «Правда» (АНТ-14), «Искра» (Дн-9), «Крестьянская газета» (АНТ-9), «Огонек» (К-5), «Красная газета» (АИР-6) и т.д. Так, поврежденный при аварийной посадке «АНТ-9» отремонтировали и присвоили ему новое наименование – «Крокодил» (по названию популярного в СССР сатирического журнала). Для пущей убедительности носовую часть воздушного корабля изобразили в виде оскала тропической рептилии.

Из истории собственных наименований воздушных судов России в 1930-е годы
Пилотажный – тренажерный планер «Сталинец-4»
Из истории собственных наименований воздушных судов России в 1930-е годы
Эскадрилья имени М.И. Калинина. 1936 г
Из истории собственных наименований воздушных судов России в 1930-е годы
Самолет АНТ-14 «Правда». 1931 г.
Из истории собственных наименований воздушных судов России в 1930-е годы
Самолет У-2 «Крестьянская газета». 1930 г
Из истории собственных наименований воздушных судов России в 1930-е годы
Самолет АИР-6 «Красная газета». 1935 г

Лидером агитационной эскадрильи стал восьмимоторный самолет-гигант «Максим Горький» (АНТ-20), созданный под общим руководством известного советского авиаконструктора А.Н. Туполева и получивший название в связи с сорокалетним юбилеем литературной и общественной деятельности великого российского писателя A.M. Горького. К сожалению, судьба самолета была трагична. 17 мая 1935 г. в небе над Москвой произошло столкновение воздушного гиганта, совершавшего прогулочный полет, с одним из сопровождавших его самолетом-истребителем «И-15» (№4304). Пилотировавший истребитель военный летчик-испытатель ЦАГИ Н.П. Благин, в ходе совершения незапланированной фигуры высшего пилотажа вблизи «Максима Горького», непреднамеренно врезался в него. В авиакатастрофе погибло 47 человек, включая летчиков-испытателей, экипажа (11 человек), сотрудников ЦАГИ и членов их семей. Страна лишилась единственного, уникального в своем роде воздушного судна.

Из материалов газеты «Правда» 20 мая 1935 г.

На втором круге «Максим Горький» сделал разворот влево и пошел по направлению к аэродрому….Благин, находясь на правом крыле, несмотря на запрещение, сделал правую «бочку» (одна из сложных фигур высшего пилотажа) и отошел по инерции вправо от самолета. Затем он перешел на левое крыло… прибавил газу, вырвался вперед и неожиданно стал делать новую фигуру высшего пилотажа. Это было очень опасно, так как его по инерции могло затащить на «Максима Горького». Фигура у него не получилось, он потерял скорость и врезался в правое крыло «Максима Горького», около среднего мотора. … Удар был чудовищной силы. «Максим Горький» накренился вправо, от него отлетели черный капот и куски тренировочного самолета [ошибочная оценка: самолет «И-5» являлся истребителем]. «Максим Горький» пролетел по инерции еще 10-15 секунд, крен все увеличивался, и он начал падать на нос. Затем оторвалась часть фюзеляжа с хвостом, самолет перешел в отвесное пикирование и перевернулся на спину. Машина ударилась о сосны, стала сносить деревья и окончательно рассыпалась на земле.

По оценке отдельных специалистов, эта трагедия стала следствием начавшейся популяризации в стране высшего пилотажа. Первый бум головокружительных показательных полетов Россия пережила накануне Первой мировой войны, когда в небе страны свое мастерство показывали выдающиеся российские и французские авиаторы. Как и в 1910-е гг. воздушные праздники с виртуозными акробатическими фигурами вновь собирали десятки тысяч зрителей, что значительно расширял интерес к высшему пилотажу в обществе.

Из истории собственных наименований воздушных судов России в 1930-е годы
Авиационный митинг с участием самолета К-5 «Огонек». 1935 г
Из истории собственных наименований воздушных судов России в 1930-е годы
Самолет АНТ-9 «Крокодил» в полете
Из истории собственных наименований воздушных судов России в 1930-е годы
Восьмимоторный самолет-гигант АНТ-20 «Максим Горький»
Из истории собственных наименований воздушных судов России в 1930-е годы
Планер «Красная Звезда» конструкции С.П. Королева

Не оставались в стороне и представители безмоторной авиации. Один из лучших планеристов СССР на рубеже 1920/1 930-х гг. Василий Андреевич Степанчонок октября 1930 г. впервые в мире на одноместном пилотажном планере «Красная звезда» СК-3 (конструкции С.П. Королева, 1930 г.) выполнил фигуру высшего пилотажа «мертвую петлю» (3 раза).

По мнению конструктора планера «постройка такой машины имела своей целью практически доказать возможность производства фигур высшего пилотажа на планере вообще. Единственный опыт в этом направлении был проделан в Америке, но летчик Хазе, сделавший 4 петли, воспользовался для набора высоты помощью самолета, буксировавшего его планер. Таким образом, для планера-парителя, самостоятельно набирающего высоту, подобная задача ставилась впервые».

Позднее на планере «Г-9» (конструкции В.К. Грибовского) В.А. Степанчонок сумел многократно исполнить «мертвую петлю» (115 раз), а следующем полете количество петель достигло уже числа 184. Планерный пилотаж Василия Андреевича послужил началом освоения в нашей стране и в мире фигур высшего пилотажа. На VI 11-м слете планеристов (г. Коктебель, 1930 г.) В.А. Степанчонок на том же планере «Г-9» впервые в мире освоил такие фигуры высшего пилотажа, как переворот через крыло, штопор, полеты на спине. Здесь же он начал обучение высшему пилотажу других. Вскоре его ученики демонстрировали эти фигуры на авиационных праздниках в Тушино.

Необходимо указать, что упомянутый ранее планер «П.П. Постышев» также был способен выполнять фигуры высшего пилотажа. Так на 10-м воздухоплавательном слете пилотирующий его летчик Л.С. Рыжков успешно выполнил «петлю Нестерова» и другие фигуры высшего пилотажа, а С.Н. Анохин совершил с него прыжок с парашютом со сверхнизких высот методом срыва. По своим летным характеристикам планер был признан одним из лучших пилотажных аппаратов.

Решая пропагандистские задачи, надписи на бортах самолетов и планеров порой отражали текущую историю страны. Так, возникший советско-китайский вооруженный конфликт (1929 г.) незамедлительно получил свое отражение в виде «Наш ответ белокитайским бандитам», а сложные взаимоотношения советского руководства с Ватиканом – «Наш ответ папе римскому». Иногда названия летательных аппаратов имели курьезное происхождение. Так, созданный в 1932 г. конструктором В.К. Грибовским одноместный тренировочный планер был отправлен по железной дороге в г. Коктебель в Высшую летно-планерную школу. По пути вагон с планером где-то затерялся и прибыл в школу только через полгода, уже в 1933 г. В связи с такой длительной задержкой острые на язык инструкторы школы, считая, что планер скитался по железным дорогам страны, как бездомное дитя, нарекли его «Беспризорником». Позднее планер участвовал в IХ-м и Х-м воздухоплавательных слетах страны.

С учреждением в СССР высокого звания Героя Советского Союза (1934 г.) отдельные самолеты вскоре украсились этой надписью. Помимо самого звания особую популярность в стране получили и первые летчики, удостоенные этого почетного звания. Имена некоторых из них вскоре были запечатлены на летательных аппаратах. Первыми такой чести удостоились летчики М.М. Громов и М.В. Водопьянов. Так, по инициативе Азово-Черноморского аэроклуба планер типа «моноплан-парасоль» получил название шефа этого клуба – «Михаил Водопьянов».

Из истории собственных наименований воздушных судов России в 1930-е годы
Самолет Р-5 «Герой Советского Союза»
Из истории собственных наименований воздушных судов России в 1930-е годы
Экипаж и механики самолета заводского аэроклуба, названный в честь председателя ОГПУ СССР Менжинского

Тем временем в стране продолжалась акция народного строительства и оснащения советской авиации новой военной техникой. Издаваемыми приказами РВС СССР (позднее НКО СССР) она включалась в состав авиационных частей и подразделений.

ПРИКАЗРЕВОЛЮЦИОННОГО ВОЕННОГО СОВЕТА СОЮЗА СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК

№114

17 июня 1933 г. г. Москва

Стрелками, командно-политическим составом и работниками ВОХР Украины, кроме уже переданных 15 самолетов, передаются Рабоче-Крестьянской Красной Армии построенные на собранные ими средства еще 5 самолетов.

Отмечая исключительную активность и высокую революционную сознательность, проявленную стрелками, комполитсоставом и работниками ВОХР в деле усиления обороноспособности СССР, приказываю:

1. Включить в состав ВВС РККА передаваемые самолеты и присвоить им согласно желанию ударников ВОХР наименования:

1)  «Ударник ПВО»,

2) «Имени Тельмана»,

3) «Имени Фрунзе»,

4)  «5 в 4»,

5) «Имени Буденного».

2. Удовлетворяя ходатайство ЦС Осоавиахима Украины, присвоить 3 отдельной авиационной эскадрилье ВВС, которой переданы все эти самолеты, наименование:

«3 отдельная авиационная эскадрилья имени т. Орджоникидзе».

Народный Комиссар по Военным и Морским Делам и Председатель РВС СССР Ворошилов.

Не отставали от трудовых коллективов и представители армии и флота. Так, воинами Московского военного округа на свои сбережения были построены самолеты «Имени 81-й стрелковой дивизии» и «Имени военной школы имени ВЦИК». В июне 1930 г. личный состав этой школы выступил с инициативой построить эскадрилью самолетов «Имени XVI съезда ВКП(б)» и внес с этой целью в Госбанк первоначальный взнос в сумме 5 тыс. рублей.

Народный вклад в общее дело развития советской военной авиации неизменно получал свое отражение в новых названиях авиационных формирований, официально утверждавшихся в руководящих документах высокого уровня. В период 1932 – 1934 гг. в составе ВВС РККА появились многие именные подразделения и части, в том числе: «54 отдельный авиационный отряд имени «Нефтяников Закавказья», «Авиационная эскадрилья имени 5 Всесоюзного съезда ИТР», «11 военная школа пилотов имени пролетариата Донбасса», «255 авиационная бригада имени пролетариата Киевщины» и др.

Из истории собственных наименований воздушных судов России в 1930-е годы
Одноместный паритель рекордного типа конструкции Г.Ф. Грошева «ЦК комсомола» Г№2. 1933 г
Из истории собственных наименований воздушных судов России в 1930-е годы
Самолет-истребитель И-5 с дарственной надписью генеральной секретаря ЦК ВЛКСМ А. Косарева

Свой значительный вклад в развитие ВВС РККА внес и Ленинский комсомол. 25 января 1931 г. XI съезд ВЛКСМ обратился ко всем комсомольцам Советского Союза, к бойцам и командирам ВВС РККА со словами: «Мы вместе с партией и всем рабочим классом страны ответственны перед пролетариатом мира за оборону СССР и обязаны сделать ее центральной задачей своей работы… съезд ВЛКСМ от имени трехмиллионной Краснознаменной армии Ленинского комсомола постановляет взять шефство над Военно-Воздушными Силами Рабоче-Крестьянской Красной Армии. Отныне судьба Ленинского комсомола неразрывно связана с судьбами Военно-Воздушных Сил РККА, что обоим придает еще больше силы, еще больше боевой пролетарской мощи».

Взяв шефство над Военно-воздушными силами, ВЛКСМ бросил клич: «Комсомолец – на самолет!». Следуя этому призыву, советская молодежь по комсомольским путевкам в ближайшие годы значительно пополнила авиационную отрасль, летные и технические военные училища, а также многочисленные аэроклубы страны. Оценив по достоинству помощь и поддержку со стороны ЦК ВЛКСМ, руководство РККА официально закрепило свое тесное сотрудничество с комсомолом, издав по этому поводу ряд соответствующих приказов.

ПРИКАЗРЕВОЛЮЦИОННОГО ВОЕННОГО СОВЕТА СОЮЗА СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК33

№9

27 января 1933 г. г. Москва

/. О присвоении Монинской авиационной бригаде ВВС РККА Имени Всесоюзного Ленинского Коммунистического Союза Молодежи.

2. О присвоении звания почетного летчика бригады Генеральному Секретарю ЦК ВЛКСМ т. Косареву А. В.

Отмечая исключительную работу Всесоюзного Ленинского Коммунистического Союза Молодежи в строительстве Монинской авиационной бригады ВВС РККА, внимание и заботливость со стороны ЦК ВЛКСМ ко всему личному составу авиабригады, активное участие ВЛКСМ в борьбе за безаварийность и за высокий уровень политической и воспитательной работы над личным составом, в ознаменовании 2 годовщины шефства ВЛКСМ над ВВС РККА, приказываю:

1. Присвоить Монинской авиационной бригаде ВВС РККА имя Всесоюзного Ленинского Коммунистического Союза Молодежи.

2.  Присвоить звание почетного летчика бригады Генеральному Секретарю ЦК ВЛКСМ т. Косареву А.В.

Народный Комиссар по Военным и Морским Делам и Председатель РВС СССР Ворошилов

В ближайшие годы многие военные самолеты украсились надписями, наглядно подтверждавшими неразрывную связь комсомола с советской авиацией.

Продолжавшиеся в 1930 гг. сверхдальние полеты советских авиаторов также нашли свое отражение в текстовом изобразительном искусстве, культивировавшемся на бортах самолетов. С целью пропаганды достижений советской авиации воздушные суда, принимавшие непосредственное участие в перелетах, получали конкретные названия. Среди первых можно назвать самолет «Страна Советов» (АНТ-6), совершивший первый в истории отечественной авиации межконтинентальный перелет. Осенью 1929 г. экипаж самолета в составе: С.А. Шестакова (командира), Ф.Е. Болотова (второй летчик), Д.В. Фуфаева (механик) и Б.В. Стерлигова (штурман) установил «воздушный мост» между городами Москвой и Нью-Йорком (США). При этом советские летчики провели в воздухе 1 37 летных часов и прошли за это время 21242 км (из них 8000 км над водой). Ранее, в 1927 г., опытный летчик Семен Шестаков вместе со своим постоянным механиком Дмитрием Фуфаевым имел уже опыт сверхдальнего перелета, выполненного по маршруту Москва – Токио – Москва.

Полет, выполненный экипажем «Страна Советов», имел важное государственное значение. Во время Великой Отечественной войны по этому маршруту была проложена воздушная трасса, по которой в Советский Союз из США поступали так необходимые для нужд фронта американские самолеты типа: «Бостон», «Аэрокобра» и др.

Из истории собственных наименований воздушных судов России в 1930-е годы
Самолет АНТ-6 «Страна Советов» в полете. 1929 г
Из истории собственных наименований воздушных судов России в 1930-е годы
Самолет АНТ-25 на XV Парижском авиасалоне. 1936 г
Из истории собственных наименований воздушных судов России в 1930-е годы
Самолет АНТ-37бис «Родина» перед взлетом
Из истории собственных наименований воздушных судов России в 1930-е годы
Участницы сверхдальнего перелета на самолете АНТ-37бис «Родина» (слева направо): П.Д. Осипенко, B.C. Гризодубова и М.М. Раскова. 1938 г

Вскоре на бортах летательных аппаратов появились имена выдающихся летчиков страны, участвовавших в сверхдальних перелетах. Так, в 1934 г. самолет типа «АНТ-25РД» был украшен надписью «Лет. Громов-Филин-Спирин», посвященной знаменитому в истории отечественной авиации перелету советских летчиков М.М. Громова, А.И. Филина и И.Т. Спирина, установивших мировое достижение по дальности и продолжительности полета. В советской печати того времени об этом беспримерном событии в истории отечественной авиации отмечалось: «…Известный советский летчик-испытатель Михаил Громов со своим экипажем – вторым пилотом Александром Филиным и штурманом Иваном Спириным – в зачетный рекордный полет вылетел утром 10 сентября 1934 г. и повел машину по треугольному маршруту Москва – Рязань – Тула. Несмотря на тяжелый перелет, связанный с огромным риском для жизни летчиков, утром 13 сентября, в связи с окончанием горючего в топливных баках самолет «АНТ-25РД» совершил вынужденную посадку на один из аэродромов вблизи г. Харькова. За время полета экипаж находился в воздухе 75 часов 2 минуты. До этого еще никто в мире так долго не летал. Всего по замкнутой кривой было пройдено 12411 км. За этот подвиг постановлением ЦИК СССР М.М. Громов был удостоен высокого звания Героя Советского Союза. Этим же постановлением А.И. Филин и И.Т. Спирин награждены орденами Ленина…».

Широкий мировой резонанс получил трансарктический перелет из Москвы на Дальний Восток, получивший название: «Сталинский маршрут». Участвовавший в нем экипаж «АНТ-25-2» в составе летчиков: Валерия Чкалова, Георгия Байдукова и Александра Белякова39 сумел проложить через Арктику новый воздушный маршрут. Всего отважными летчиками за 56 часов 20 минут полета было преодолено 9374 км пути. За сверхдальний перелет по маршруту Москва – о. Удд совершенный в 1936 г., вышеназванные летчики были удостоены высокого звания Героя Советского Союза.

Не отставали от авиаторов и летчицы-женщины. На самолете «Родина» (АНТ-37 бис, ДБ-2Б) в период 24-25 сентября 1938 г. экипаж в составе: Валентины Гризодубовой40, Полины Осипенко41 и Марины Расковой пролетел за 26,5 часов 5908 км от Москвы до дальневосточного поселка Керби. Полет проходил в сложных метеорологических условиях, при лютом морозе за бортом и в кабине и закончился вынужденной посадкой. За этот подвиг мужественные летчицы были удостоены высокого звания Героя Советского Союза.

Тем временем в мире запахло угрозой новой мировой войны, существенно изменившей в дальнейшем жизненный уклад страны и ее вооруженных сил. На смену мировым рекордам в воздушном пространстве шло ожесточенное противоборство за него.

http://feldgrau.info/index.php/other/6557-iz-istorii-sobstvennykh-naimenovanij-vozdushnykh-sudov-rossii-v-1930-e-gody