Как американский С-118 заставили сесть на советском аэродроме

27 июня 1958 года самолет ВВС США С-118 (Douglas DC-6) нарушил воздушное пространство СССР и был принужден совершить посадку на советском аэродроме. В годы холодной войны подобные инциденты могли привести и приводили к серьезным дипломатическим конфликтам.

Часто в годы холодной войны правительство Советского Союза прибегало к изучению трофейной техники. Летательный аппарат, оказывавшийся над территорией СССР, подвергался обстрелу. А после, когда машина разбиралась, все ее части и устройство старательно изучались, для того чтобы Америка не могла опередить Советский Союз в технической сфере.

Начало такого «сбора трофеев» было положено во время Великой Отечественной войны, тогда же изучение подбитых машин было разрешено официально. 16 января 1942 года было принято постановление, согласно которому граждане должны были сдавать все трофейное имущество местным органам власти или НКВД. После войны такие же «потенциальные трофеи» зачастую сами попадали на территорию СССР, становясь объектом для изучения, в основном это были самолеты разведки, которые по неосторожности перелетали границу.

Сейчас известно, что список таких самолетов насчитывает десятки единиц, при этом большинство было сбито над морем и, несмотря на сложность подъема из воды, доставлено для изучения в КБ. Так, 8 апреля 1950 года над Балтийским морем недалеко от города Лиепая был сбит военный самолет, принадлежавший Америке, — RB-29. А уже спустя двенадцать суток после этого происшествия был готов доклад И.С. Юмашева, военно-морского министра СССР, для Н.А. Булганина, в котором докладывалось об обследовании техники водолазами и подготовке к тралению. Похожий случай произошел 22 июня 1955 года, когда советскими истребителями был атакован патрульный разведывательный самолет США «Нептун», он был сбит над Беринговым морем недалеко от острова Святого Лаврентия. При падении машины в море, однако, семеро из десяти членов экипажа остались живы, хоть и получили серьезные травмы. После этого крушения правительством СССР проводились мероприятия по поднятию «Нептуна» из воды.

Но иногда случалось, что поврежденный самолет не был до конца изувечен, и его удавалось посадить на аэродром СССР, так и произошло в случае с С-118.

Подбитый С-118

Инцидент произошел 27 июня 1958 года недалеко от территории Армении. С-118 был военно-транспортным самолетом, который совершал перелет из ФРГ, а точнее из Висбадена в Пакистан и должен был приземлиться там в аэропорту Пешавар. Именно в этом аэропорту осуществлялись вылеты самолета У-2 — высотного летального аппарата, средства борьбы с которым в СССР на тот момент еще не придумали.

Подбитый самолет С-118 был личным самолетом Алена Даллеса, директора ЦРУ. В тот день на борту находилось трое сотрудников ЦРУ, шесть офицеров и солдат американской армии. Ими перевозился чрезвычайно ценный груз — секретные документы, в которых содержались отчеты о разведывательных полетах над Советским Союзом и план этих разведок. Самолет пересек границу с СССР, пролетев над Арменией, это случилось на участке перелета из Турции в Тегеран. В десять часов вечера в командном пункте округа был замечен самолет-нарушитель, пролетающий над Арменией, на нем находились опознавательные знаки ВВС США. На перехват были отправлены истребители Як-25, которые уведомили С-118 следовать за ними на посадку, но американский самолет отказывался подчиняться и продолжил движение по направлению к Турции. Тогда генерал-полковник В.Д. Иванов, не зная, какие дальнейшие действия предпринять (так как инструкции приписывали лишь вынужденную посадку нарушителей, а указаний на случай отказа не было), решил сбить загадочный самолет-нарушитель.

Когда самолет начал терять высоту и загорелся, пятеро членов экипажа выпрыгнули из горящей машины на парашютах. Оставшийся в кабине пилот Лалл в звании майора смог своевременно сбить пламя, используя специальный маневр. После чего в сопровождении советских истребителей ему также удалось совершить посадку С-118 на территории Армении, а именно на военном аэродроме Гиндарх. Сразу же после приземления Лалл и еще трое оставшихся на борту были арестованы, а сам самолет взят под стражу. Судьба же пяти летчиков, выпрыгнувших с парашютами, сложилась еще интереснее.

Арест

Жители населенного пункта, над которым приземлились американские служащие, приняли их за диверсантов. Задержали всех пятерых своими силами и передали их милиции. После ареста все задержанные были допрошены в районных отделениях КГБ, после чего ночью отправлены в Баку. Там их разместили не в тюрьме, так как фактически они не были арестованы, а в штабе КГБ. Им были выделены комнаты на двоих с хорошими условиями. Допрос длился девять дней, в течение которых американским летчикам оказывалась медицинская помощь, была доставлена новая одежда, организовано питание. 4 июля, когда они все еще находились под стражей, членов экипажа С-118 поздравили с Днем независимости США.

Следователи, которые вели допрос, также общались с летчиками очень тактично, не задавая личных вопросов и не оказывая давления. В ходе расследования была выяснена истинная причина того, почему самолет сбился с пути: дело было в том, что на маршруте с посадкой в Тегеране возник грозовой фронт, который пилоты решили обойти над территорией Турции. При этом как ориентир было выбрано озеро Ван, находящееся в Турции, за которое летчики приняли озеро Севан в Армении. Так, по версии американцев, самолет и оказался над территорией Армении. Однако, по их же версии, самолет обслуживал американское посольство и выполнял обычный пассажирский рейс, что было далеко от истины.

В ходе расследования работники КГБ установили, что пассажиры, находившиеся на борту самолета, не были работниками Военно-воздушных сил США. Также были собраны доказательства того, что на борту самолета в спешке уничтожались какие-то бумаги. Однако не было никаких прямых доказательств, также не было установлено, что же все-таки перевозил самолет. Но дело велось достаточно недолго, так как правительство СССР не было заинтересовано в раздувании конфликта с Соединенными Штатами. После завершения дела КГБ члены экипажа были переданы представителям Америки на территории советско-иранской границы.

Последствия инцидента

Обстоятельства дела были окончательно выяснены лишь в 90-е годы, когда старший офицер Дейл Бреннер, находившийся в тот вечер на борту С-118, рассказал о случившемся журналистам. Тогда он поделился информацией о том, что в документах была информация о полетах У-2 над Советским Союзом, которые уничтожались буквально в момент падения самолета. Позже майор Бенни Шуп, офицер ЦРУ, в одном из своих интервью также упоминал секретные документы на борту С-118, более того, он говорил о том, что вынужден был лично порвать один из документов в клочья и немедленно проглотить.

После произошедшего эпизода советское правительство также увидело, что инструкции, касающиеся самолетов-нарушителей, плохо составлены и нуждаются в дальнейшей обработке. В результате чего 4 июля 1958 года был издан приказ, который предписывал в случае необходимости сбивать вторгнувшиеся на территорию СССР иностранные самолеты, если они отказываются совершать вынужденную посадку. Кроме того, между Советским Союзом и Соединенными Штатами Америки произошел обмен официальными нотами. Нота СССР была опубликована 28 июня 1958 года, в ней говорилось о том, что правительство Советского Союза требует от Америки принятия серьезных мер по недопущении впредь подобных ситуаций нарушения воздушных границ. В ответ американское правительство также опубликовало ноту, в которой было заявлено: «Погода была облачная, горы. Самолет заблудился. Нарушение непреднамеренное. Просьба вернуть экипаж и самолет, если можно, или оставшиеся его части». Заявления же о том, что С-118 игнорировал приказы посадить самолет, не нашли отклика с американской стороны. Экипаж вернулся на родину.

http://smartnews.ru/articles/18252.html

653 просмотров всего, 1 просмотров сегодня