Столкновение над Атлантикой 13 сентября 1997 года

Столкновение над Атлантикой 13 сентября 1997 года

В небе над Атлантическим океаном в 65 милях к западу от побережья Намибии столкнулись Ту-154М ВВС Германии и C-141B ВВС США.  В результате погибли 33 человека.

Немецкий Ту-154 с позывными GAF 074 выполнял перелёт из Бонна (Германия) в Кейптаун (ЮАР) с промежуточными посадками в Ниамее (Нигер) и Виндхуке (Намибия). Экипаж состоял из 10 человек, лётный экипаж имел опыт работы от 3947 до 7369 часов, в том числе у каждого было более 200 лётных часов на Ту-154. Также на борту находились 12 немецких пехотинцев, которые следовали в ЮАР для участия в регате, посвящённой 75-летию южноафриканского флота, при этом двое взяли с собой жён. Согласно согласованному за месяц до этого плану полёта из Ниамея в Виндхук, немецкий самолёт должен был сперва подняться до эшелона 350 (35 тысяч футов или 10,67 км), а далее подниматься до эшелона 390 (39 тысяч футов или 11,89 км). В 10:35 UTC Ту-154 вылетел из международного аэропорта имени Амани Диори и вскоре занял эшелон 350. При проходе воздушного пространства Габона экипаж получил указание изменить курс, следуя при этом не на юго-юго-запад, а на юго-юго-восток. Запросов на подъём до эшелона 390 экипаж не подавал. Вскоре экипаж перешёл на связь с диспетчерским центром в Лубанго.
Столкновение над Атлантикой 13 сентября 1997 года
Американский C-141 ранее доставил в Намибию группу солдат и гуманитарный груз, а теперь возвращался на авиабазу Макгвайр (США) с промежуточной посадкой на острове Возрождения. На борту находились 9 членов экипажа. В 14:11 UTC (16:11 по местному времени) под позывными REACH 4201 самолёт вылетел из аэропорта Хосе Кутако и вскоре занял предписанный ему по плану полёта эшелон 350. На протяжении дальнейшего полёта американский экипаж сохранял связь с диспетчерским центром в Виндхуке.
Примерно в 15:10 UTC (17:10 местного времени) Ту-154 продолжал полёт на эшелоне 350 и только вошёл в воздушное пространство Намибии, а экипаж собирался переходить на связь с диспетчерским центром в Виндхуке. Как неожиданно кто-то в кабине увидел летящий им навстречу самолёт, после чего экипаж попытался уйти от столкновения. Но через несколько секунд в точке 18.8° ю. ш. 11.3° в. д. в 65 морских милях от африканского побережья Туполев врезался в нижнюю часть Локхида. Раздался взрыв, вспышку которого даже зафиксировали разведывательные спутники США. Экипаж C-141 успел объявить сигнал бедствия, услышанный французским самолётом, после чего оба самолёта рухнули в океан.
Все 33 человека в обоих самолётах погибли.

Основной причиной катастрофы стала ошибка немецкого экипажа, который продолжал сохранять эшелон полёта 350, вместо подъёма до назначенного эшелона 390.
Существенным фактором стали нарушения в организации управлением воздушным движением в данном регионе, в частности указанные в планах полётов эшелоны 350 и 390 не соответствовали правилам Международной организации гражданской авиации.
Также катастрофе способствовало и плохое взаимодействие между диспетчерскими центрами в Лубанго и Виндхуке.
То что на обоих самолётах отсутствовало оборудование TCAS, по мнению комиссии не являлось причиной катастрофы или сопутствующим фактором, но её наличие могло бы предотвратить столкновение.

И немного статистики по Ту-154:

Авиационные происшествия самолета Ту-154 с человеческими жертвами

(За период эксплуатации)

  • 19 февраля 1973 года
    Самолет Ту-154 авиакомпании Аэрофлот (СССР) потерпел катастрофу при посадке в аэропорту Прага (Чехословакия). Самолет снизился ниже установленной глиссады снижения и столкнулся с землей, не долетев 467 метров до торца взлетно-посадочной полосы. 66 человек из 100 находившихся на борту погибли. Воздушное судно было исправным.
  • 10 июля 1974 года
    Самолет Ту-154 египетской авиакомпании EgyptAir выполнял тренировочные полеты по кругу на аэродроме Каир. При выполнении посадки с перелетом и последующим уходом на второй круг, в наборе высоты самолет свалился. Все шесть членов экипажа погибли. Человеческий фактор. По имеющимся данным, самолет был исправным.
  • 30 сентября 1975 года
    Самолет Ту-154A венгерской авиакомпании Malev Hungarian Airlines выполнял международный пассажирский рейс из аэропорта Будапешт в Бейрут. При заходе на посадку в условиях неработающей инструментальной системы посадки ИЛС самолет снизился ниже глиссады снижения, столкнулся с поверхностью моря, не долетев 10 километров до аэродрома, и затонул. Все 60 человек, находившихся на борту, погибли. Человеческий фактор. По имеющимся данным, самолет был исправным.
  • 1 июля 1976 года
    Самолет Ту-154A авиакомпании Аэрофлот (СССР) выполнял международный рейс из аэропорта Luanda-4 de Fevereiro (Ангола) в аэропорт Malabo-Santa Isabel (Экваториальная Гвинея). При заходе на посадку самолет столкнулся с горой San Carlos на высоте 750 метров. Человеческий фактор. По имеющимся данным, самолет был исправным.
  • 2 декабря 1977 года
    Самолет Ту-154A болгарской авиакомпании Balkan Bulgarian Airlines, переданный в лизинг ливийской авиакомпании Libyan Arab Airlines, выполнял международный чартерный рейс из аэропорта Jeddah-King Abdulaziz (Саудовская Аравия) в аэропорт Benghazi-Benina (Ливия) по доставке паломников. Экипаж выполнил несколько неудачных заходов на посадку в условиях сильного тумана. После выработки топлива командир попытался совершить вынужденную посадку вне аэродрома, но потерпел катастрофу. 59 человек из 165 находившихся на борту погибли.
    Человеческий фактор. По имеющимся данным, самолет был исправным.
  • 19 мая 1978 года
    Самолет Ту-154B Азербайджанского управления гражданской авиации выполнял пассажирский рейс из Баку в Ленинград. Находясь на маршруте, бортинженер случайно выключил автоматическую подачу топлива. Через некоторое время все три двигателя остановились.
    Командир совершил аварийную посадку в районе населенного пункта Максатиха в Тверской области. Четыре человека из 134 находившихся на борту погибли. Человеческий фактор. По имеющимся данным, самолет был исправным.
  • 7 июля 1980 года
    Самолет Ту-154B-2 Казахского управления гражданской авиации выполнял пассажирский рейс из Алма-Аты в Симферополь. Через две минуты после взлета на высоте 120-150 метров самолет вошел в область аномально высокой температуры (30-40 градусов по Цельсию) и сильного попутного ветра. Подъемная сила самолета упала, и самолет свалился в пяти километрах от взлетно-посадочной полосы. Все 163 человека, находившиеся на борту, погибли. По имеющимся данным, самолет был исправным. В СССР начали активно заниматься предотвращением попадания самолетов в опасное для авиации явление «сдвиг ветра».
  • 7 августа 1980 года
    Самолет Ту-154B-1 румынской авиакомпании Tarom выполнял международный пассажирский рейс из аэропорта Bucharest-Otopeni (Румыния) в аэропорт Nouadhibou (Мавритания). При заходе на посадку в сложных метеоусловиях командир, пройдя высоту принятия решения и не установив контакта с землей, продолжил снижение. В результате запоздалого решения об уходе на второй круг самолет приводнился на удалении 300 метров, не долетев до торца взлетно-посадочной полосы. Один человек из 168 находившихся на борту погиб. Человеческий фактор. По имеющимся данным, самолет был исправным.
  • 16 ноября 1981 года
    Самолет Ту-154B-2 Красноярского управления гражданской авиации выполнял пассажирский рейс из Красноярска в Норильск. При заходе на посадку командир создал высокую вертикальную скорость снижения, снизился ниже глиссады снижения и произвел грубое приземление в открытом поле, не долетев 470 метров до торца взлетно-посадочной полосы. 99 человек из 167 находившихся на борту погибли. Человеческий фактор. По имеющимся данным, самолет был исправным.
  • 11 октября 1984 года
    Самолет Tupolev 154B-1 Восточно-Сибирского управления гражданской авиации выполнял пассажирский рейс из Краснодара в Омск. При заходе на посадку ночью в сложных метеоусловиях самолет на высокой скорости столкнулся с несколькими машинами аэродромной службы, находившимися на полосе. Диспетчер управления воздушным движением, выдав разрешение аэродромной службе на очистку полосы от снега и льда, в дальнейшем заснул и забыл о наличии машин на взлетно-посадочной полосе. 174 человека из 179 находящихся на борту погибли. На земле погибло четыре человека. Человеческий фактор. Самолет был исправным.
  • 23 декабря 1984 года
    Самолет Ту-154B-2 Красноярского управления гражданской авиации выполнял пассажирский рейс из Красноярска в Иркутск. Через две минуты после взлета загорелся двигатель № 3, однако бортинженер вместо перекрытия подачи топлива в горящий двигатель по ошибке выключил двигатель № 2. Подающееся топливо в горящий двигатель № 3 вызвало «титановый пожар», разрушение конструкции двигателя и потерю управления самолетом. Все 110 человек, находившихся на борту, погибли. Техническая неисправность и человеческий фактор.
  • 10 июля 1985 года
    Самолет Ту-154B-2 Узбекского управления гражданской авиации выполнял пассажирский рейс из Карши (Узбекистан) в Оренбург. Находясь на маршруте на эшелоне полета 11600 метров, экипаж допустил потерю поступательной скорости, и самолет свалился в штопор в районе населенного пункта Уч-Кудук. Все 200 человек, находившихся на борту, погибли. Человеческий фактор. По имеющимся данным, самолет был исправным.
  • 18 января 1988 года
    Самолет Ту-154B-1 Туркменского управления гражданской авиации выполнял пассажирский рейс в Красноводск (Туркменистан). Второй пилот, при бесконтрольности командира, произвел грубую посадку. Самолет разрушился. 11 человек из 143 находившихся на борту погибли. Посадку производил второй пилот. Человеческий фактор. По имеющимся данным, самолет был исправным.
  • 8 марта 1988 года
    Самолет Ту-154B-2 Восточно-Сибирского управления гражданской авиации выполнял пассажирский рейс из Иркутска в Ленинград. Самолет был захвачен угонщиками (семья из 11 человек) с требованием следовать в Лондон. После посадки на одном из аэродромов Ленинградской воздушной зоны группа захвата штурмом захватила самолет, убив пять угонщиков, трех пассажиров и стюардессу. Террористический акт. Самолет был исправным.
  • 23 мая 1991 года
    Самолет Ту-154B-1 Ленинградского управления гражданской авиации выполнял пассажирский рейс из Сухуми в Ленинград. При посадке в условиях ливневого дождя командир допустил высокую вертикальную скорость снижения, произвел грубую посадку, не долетев 13 метров до торца взлетно-посадочной полосы. В момент удара правая стойка шасси отломилась, и самолет разрушился. 13 человек из 178 находившихся на борту погибли. На земле погибли два человека. Человеческий фактор. По имеющимся данным, самолет был исправным.
  • 20 июля 1992 года
    Самолет Ту-154B Грузинского управления гражданской авиации выполнял грузовой рейс из Тбилиси в Минеральные Воды. Из-за перегрузки самолета и его предельно передней центровки самолет не смог оторваться от взлетно-посадочной полосы и выкатился за ее пределы. В дальнейшем самолет столкнулся со зданием системы посадки и разрушился. Все 24 человека, находившиеся на борту, погибли. На земле погибли четыре человека. Человеческий фактор. По имеющимся данным, самолет был исправным.
  • 8 февраля 1993 года
    Самолет Ту-154M иранской авиакомпании Iran Air Tours выполнял местный пассажирский рейс из аэропорта Tehran-Mehrabad в аэропорт Khoram Dareh. Ту-154, вылетавший с ВПП 29 правая, столкнулся с самолетом Су-22 ВВС Ирана, выполнявшим визуальный заход на посадку на ВПП 29 левая. Все 131 человек, находившихся на борту Ту-154, погибли. Человеческий фактор. По имеющимся данным, самолет был исправным.
  • 22 сентября 1993 года
    Самолет Ту-154B грузинской авиакомпании Transair Georgia выполнял пассажирский рейс из Тбилиси в Сухуми. При заходе на посадку был обстрелян ракетой с земли, экипаж попытался посадить самолет на ВПП, где он загорелся. 108 человек из 132 находившихся на борту погибли. Военные действия. Самолет был исправным.
  • 3 января 1994 года
    Самолет Ту-154M российской авиакомпании Baikal Airlines выполнял пассажирский рейс из Иркутска в Москву. Перед запуском двигателя экипаж по сигнальным лампочкам обнаружил неисправность в работе систем двигателя, однако проигнорировал эту неисправность. После взлета, находясь на высоте 4000 метров, командир сообщил о проблемах с работой двигателя № 2 и принял решение возвратиться в Иркутск. Вскоре начался пожар двигателя, вызвавший разрушение гидравлики и потерю управления воздушным судном.
    Погибли все 125 человек, находившихся на борту. Человеческий фактор и техническая неисправность.
  • 6 июня 1994 года
    Самолет Ту-154M китайской авиакомпании China Northwest Airlines выполнял местный пассажирский рейс из аэропорта Xian-Xianyang в аэропорт Guangzhou-Baiyun. Через десять минут после взлета самолет развалился в воздухе. Погибли все 160 человек, находившихся на борту. Накануне были проведены технические работы в полевых условиях, при которых были перепутаны контакты в системе автопилота, что вызвало опасную тряску и разрушение самолета в полете. Человеческий фактор.
  • 7 декабря 1995 года
    Самолет Ту-154B российской авиакомпании Aeroflot Khabarovsk Airlines выполнял пассажирский рейс из Южно-Сахалинска в Хабаровск. В полете из-за ошибки экипажа произошла несинхронная подача топлива в топливные баки, расположенные в крыльях. Постепенно развивался крен, вовремя не обнаруженный экипажем, и самолет свалился в штопор. Все 98 человек, находившихся на борту, погибли. Человеческий фактор. По имеющимся данным, самолет был исправным.
  • 29 августа 1996 года
    Самолет Ту-154M российской авиакомпании Vnukovo Airlines выполнял международный чартерный рейс из Москвы/Внуково (Россия) в аэропорт Svalbard-Longyearbyen (Норвегия). При заходе на посадку самолет уклонился от установленной схемы снижения и столкнулся с горой Operafjellet. Способствующей причиной явилось плохое знание экипажем английского языка. Все 141 человек, находившиеся на борту, погибли. Человеческий фактор. Самолет был исправным.
  • 13 сентября 1997 года
    Самолет Ту-154M военно-воздушных сил Германии выполнял полет из аэропорта Niamey (Нигер) в аэропорт Windhoek (Намибия). Находясь в воздушном пространстве Луанды, самолет Ту-154 столкнулся с военным самолетом C-141B Starlifter. Самолеты упали в Атлантический океан. Девять человек, находившихся на американском самолете, и 24 человека, находившихся на германском самолете, погибли. Причиной катастрофы явилась слабая организация воздушного движения в воздушном пространстве Луанды. Человеческий фактор. Самолет Ту-154 был исправным.
  • 15 декабря 1997 года
    Самолет Ту-154B-1 таджикской авиакомпании Tajikistan Airlines выполнял чартерный международный рейс из аэропорта Dushanbe (Таджикистан) в аэропорт Sharjah (Объединенные Арабские Эмираты). При заходе на посадку самолет столкнулся с горой. Из 86 человек, находившихся на борту, в живых остался один. Причиной авиационного происшествия явилось нарушение командиром воздушного судна установленной высоты в схеме захода на посадку. Человеческий фактор. Самолет Ту-154 был исправным.
  • 24 февраля 1999 года
    Самолет Tupolev 154M китайской авиакомпании China Southwest выполнял местный пассажирский рейс из аэропорта Chengdu в аэропорт Wenzhou. При заходе на посадку на высоте 1000 метров экипаж выпустил закрылки. В этот момент неожиданно самолет перешел в отвесное снижение, упал на фермерское поле и взорвался. Все 61 человек, находившиеся на борту, погибли. Китайские расследователи сделали вывод о технической причине катастрофы.
  • 4 июля 2001 года
    Самолет Ту-154M российской авиакомпании Vladivostokavia выполнял пассажирский рейс из Екатеринбурга в Иркутск. При заходе на посадку по вине экипажа произошла потеря поступательной скорости, и самолет свалился в штопор. Все 145 человек, находившихся на борту, погибли. Человеческий фактор. Самолет Ту-154 был исправным.
  • 4 октября 2001 года
    Самолет Ту-154M российской авиакомпании Sibir Airlines выполнял международный пассажирский рейс из аэропорта Tel Aviv-Ben Gurion (Израиль) в аэропорт Novosibirsk-Tolmachevo (Россия). Следуя по установленной международной трассе, самолет был сбит ракетой над Черным морем. Все 78 человек, находившихся на борту, погибли. Катастрофа произошла по вине специалистов Министерства обороны Украины, перепутавших военные цели с гражданским самолетом. Человеческий фактор. Самолет был исправным.
  • 12 февраля 2002 года
    Самолет Ту-154M иранской авиакомпании Iran Air Tours выполнял местный пассажирский рейс из аэропорта Tehran-Mehrabad в аэропорт Khorramabad. При заходе на посадку самолет столкнулся с горой Kuh-e Sefid на высоте 9100 футов. Все 119 человек, находившихся на борту, погибли. Человеческий фактор. Самолет был исправным.
  • 1 июля 2002 года
    Самолет Tupolev 154M российской авиакомпании Bashkirian Airlines выполнял международный чартерный рейс из аэропорта Moskva-Domodedovo (Россия) в аэропорт Barcelona (Испания). Находясь на маршруте полета, экипаж выполнил ошибочную команду швейцарского диспетчера и не выполнил предписание бортовой системы предотвращения столкновений. В результате произошло столкновение с грузовым Боингом 757. Все 69 человек, находившихся на борту Ту-154, и два члена экипажа Боинга погибли. Человеческий фактор. Самолет Ту-154 был исправным.
  • 24 августа 2004 года
    Самолет Ту-154B-2 российской авиакомпании Sibir Airlines выполнял пассажирский рейс из Москвы в Сочи. Находясь на маршруте, самолет был взорван террористкой-смертницей, находившейся на борту. Погибли все 46 человек, находившихся на борту. Террористический акт. Самолет был исправным.
  • 22 августа 2006 года
    Самолет Ту-154M российской авиакомпании Pulkovo Aviation Enterprise выполнял пассажирский рейс из Анапы в Санкт-Петербург. На маршруте, встретив мощный грозовой фронт с вершиной до 15 километров, командир решил пролететь верхом. Потеряв поступательную скорость, самолет свалился в штопор. Все 170 человек, находившихся на борту, погибли. Человеческий фактор. Самолет был исправным.
  • 1 сентября 2006 года
    Самолет Ту-154M иранской авиакомпании Iran Air Tours выполнял местный пассажирский рейс из аэропорта Bandar Abbas в аэропорт Mashhad. При посадке самолет сошел с ВПП и потерпел катастрофу. 28 человек из 148 находившихся на борту погибли. Человеческий фактор. По имеющимся сведениям, самолет был исправным.
  • 15 июля 2009 года
    Самолет Ту-154M , зарегистрированный в Иране и принадлежащий совместной российско-иранской авиакомпании Caspian Airlines, выполнял международный пассажирский рейс из аэропорта Tehran-Imam Khomeini (Иран) в аэропорт Yerevan (Армения). Через 16 минут после взлета самолет столкнулся с землей. Погибли все 153 пассажира и 15 членов экипажа. Специалисты, расследующие катастрофу, отмечают, что перед снижением пилот сообщил о пожаре левого двигателя. По словам представителя Caspian Airlines, около месяца назад самолет прошел обязательную форму обслуживания в России, и его летная годность была продлена до 2010 года.
  • 10 апреля 2010 года
    Президент Польши Лех Качиньский и все находившиеся в самолете 97 человек погибли в катастрофе своего самолета Ту-154 при выполнении посадки в Смоленске.

Исходя из анализа расследованных авиационных происшествий самолета Ту-154 с человеческими жертвами, можно сделать вывод:

  1. Причинами катастроф в 80-90 процентах явился человеческий фактор.
  2. Сравнение уровней безопасности полетов среднемагистрального самолета большой пассажировместимости Ту-154 с зарубежными самолетами аналогичного класса B-727, B-737, DC-9 за период эксплуатации, проведенное всемирно-известными расследователями, показало, что самолет Ту-154 отвечает среднему уровню безопасности этих зарубежных аналогов.
  3. Сокращение количества авиационных происшествий при заходе на посадку и посадке остается одной из главных проблем авиации. Для этого был создан уникальный документ “Руководство по снижению риска авиационных происшествий при заходе на посадку и посадке (ALAR Tool Kit), одобренный Ассамблеей ИКАО.Проанализировав огромное количество катастроф, мировое авиационное сообщество пришло к выводу: “Неспособность распознать экипажем воздушного судна необходимость ухода на второй круг и невыполнение этого маневра является главной причиной происшествий при заходе на посадку и посадке”.

Влияние человеческого фактора, выражающееся в навязывании влиятельными пассажирами своего мнения командиру воздушного судна,  приводит к гибели.

http://kot-or-osl.livejournal.com/498136.html

http://www.aviasafety.ru/inspection/analysis/analiz-rassledo…

http://avia.mirtesen.ru/blog/43990727996/Stolknovenie-nad-Atlantikoy-13-sentyabrya-1997-goda

613 просмотров всего, 1 просмотров сегодня