“Мономэйл” или попытка сделать пассажирский самолет


Boeing 221A Monomail – восьмиместный пассажирский самолет, сделанный на основе почтового самолета Boeing 200 Monomail. Всего было построено два самолета.
Компания “Boeing” в конце 20х годов пыталась создать скоростной моноплан для почтовых перевозок на замену тихоходным бипланам. На тот момент у “Boeing” уже имелся небольшой опыт создания самолетов-монопланов. С мая 1928 года создавался истребитель Boeing ХР-9.

Пассажирский моноплан был цельнометаллическим свободнонесущим низкопланом. Фюзеляж типа полумонокок имел круглое сечение. В конструкции крыла к лонжеронам крепился лист гофрированного дюралюминия, а к нему – гладкая обшивка. Хвостовое оперение имело гладкую обшивку. Шасси было полуубирающимся – основные опоры убирались назад в крыло. Двигатель Pratt Whitney Hornet был снабжен кольцом Тауненда. Самолет был предназначен только для почтовых целей. В фюзеляже не было пассажирского салона.

К весне 1930 года самолет был полностью готов. 6 мая 1930 года Boeing 200 Monomail совершил свой первый полет. Самолет пилотировал Слим Льюис. В одном из последующих испытательных полетов Слим Льюс выполнил три мертвых петли. Boeing 200 имел заводской номер 1153 и был зарегистрирован, как NX725W.

Из-за того, что невозможно было регулировать шаг воздушного винта во время полета, крейсерская скорость самолета была всего лишь 216 км/ч. При установки винта на малый шаг, необходимый для крейсерского полета, Boeing 200 с большим трудом мог оторваться от земли. Новый скоростной самолет с низкими скоростями никого не заинтересовал.

Следом за почтовым вариантом вышла его пассажирская версия. Самолет получил обозначение Boeing 221. На нем удлинили фюзеляж на 20 см. В почтовом отсеке разместили шестиместную пассажирскую кабину. Если Boeing 200 брал 1043 кг почтового груза, то Boeing 221 всего 340 кг за счет размещения шести пассажиров.

Первый полет Boeing 221 совершил 18 августа 1930 года. Он имел заводской номер 1154 и был зарегистрирован, как NX10225. Как и почтовая версия, самолет никого не заинтересовал по тем же причинам, что и Boeing 200.

В 1931 году самолет Boeing 221 попытались пристроить военным. Для этих целей второй Monomail по заказу военных проходил испытания под обозначение YIC-18. Испытания проходили в Области Мастера, Огайо. На время испытаний самолет получил регистрационный номер X10225.

Испытания не удовлетворили запросы воздушного корпуса (USAAC) и они, отменив свой заказ, не стали приобретать YIC-18. Самолет был возвращен на фирму.

Оба Мономэйла остались без дела. Boeing делает очередную попытку реализовать свой самолет. На Boeing 221 удлинили фюзеляж еще на 43 см, сделав при этом его пассажирскую кабину восьмиместной. Самолет получил обозначение Boeing 221A.

Boeing 221A зарегистрировали, как NC10225 и передали авиакомпании “United Air Lines”. В этой авиакомпании он совершал пассажирские рейсы по маршруту Шайенн – Чикаго.

Почтовый Boeing 200 переделали в пассажирский Boeing 221A. На этом самолете некоторое время проводили испытания неубирающегося шасси в обтекателях, трехлопастного винта и триммеров на рулях высоты. В дальнейшем бывший почтовый самолет, зарегистрировали, как NC725W и передали в авиакомпанию “United Air Lines”, где он присоединился ко своему младшему брату, летая по этому же маршруту.

Спустя некоторое время самолет NC725W оказался в авиакомпании “Wyoming Air Service”, а NC10225 в “Inland Airlines”. 27 мая 1935 года Boeing 221A NC725W, выполняя почтовый рейс из Биллингса в Шайенн, потерпел катастрофу. Самолет оказался в сложных метеоусловиях. Пилот решил уменьшить высоту полета и начал снижение, в результате чего столкнулся с холмом в 21 км к Югу от Глендо. Единственный находившиеся на борту пилот погиб.

Boeing 221A NC10225 разбился в этом же году в Пуэбло в штате Колорадо. Подробности катастрофы неизвестны.

Схема Boeing 221A:

Компоновочная схема:

Летно-технические характеристики Boeing 221:

Размах крыла – 18.02 м
Длина самолета – 18 м
Высота самолета – 3.2 м
Площадь крыла – 28.6 м²
Масса пустого самолета – 2200 кг
Масса максимальная взлетная – 3629 кг
Двигатель – 1 ПД Pratt Whitney Hornet B
Мощность – 1 х 575 л.с.
Максимальная скорость – 254 км/ч
Крейсерская скорость – 217 км/ч
Практическая дальность – 925 км
Практический потолок – 4265 м
Экипаж – 1 человек
Количество пассажиров – 6 человек

Фотографии:

Boeing 200 NХ725W (cn 1153)

Boeing 221A NХ725W (cn 1153) испытания неубирающегося шасси в обтекателях-“штанах”

Boeing 221A NC10225 (cn 1154)

(с) Юрий Дорошенко

Источники:
1. Peter M. Bowers – Boeing Aircraft since 1916
2. E. R. Johnson, Lloyd S. Jones – American Military Transport Aircraft Since 1925
3. К. Удалов, Д. Комиссаров – Транспортные самолеты фирмы “Боинг”
4. Aircraft Crashes Record Office Bureau d’Arcives des Accidents Aeronautiques
5. San Diego Air and Space Museum Archive

http://doroshenko-us.livejournal.com/44470.html

.